‎　　

　　华池道路建设自秦在东部子午岭修直道始，就有了标准道路建设的历史。历代为解决战争运输之需要，对境内主要川道道路多有拓修。但由于本县地域偏僻，山大沟深，至共和国成立初，交通运输仍处于人背畜驮、闭塞落后状态。
‎　　共和国成立后，1957年庆华公路建成通汽车，拉开了本县现代交通运输建设的序幕。随后依靠民工建勤、民办公助的方式，动员全县人民义务出工修路。至70年代末，实现了东西三大川通汽车。中共十一届三中全会后，本县把交通道路建设作为加快社会主义现代化建设的基础战略，在国家老区及以工代赈资金大力扶持下，80年代中期实现19个乡镇通汽车，90年代初实现村村通公路。随即，道路建设中心转向提高公路等级，并向村级及边远山区延伸。2000年，全县建成干线公路(均为柏油路)2条59公里；县乡公路10条347.2公里；乡村道路93条999.9公里。拥有各类汽车437辆，农用运输工具601辆，年货运周转量达到9800万吨公里，客运量72万人，基本上结束了千百年来“出行靠双脚，运输靠畜驮”的历史。
‎　　

第一节　道　　路
‎　　

古代道路
‎　　

　　先秦通长城古道　秦昭王三十五年(前272年)筑长城时，修筑了通往长城各要塞道路。本县境内古道有：南自北地郡，经庆阳、元城、乔川至北部长城；从元城东行经张川至吕沟咀到长城。
‎　　秦直道　秦始皇三十五年(前212年)，蒙恬始修。南起咸阳，经云阳(今陕西淳化西北)，穿子午岭北达九原(今内蒙古包头西)，全长900公里。县境直道从合水县青龙山桃花庄入境，沿子午岭主峰脊北上，经定汉、山庄、紫坊畔、庙巷、怀安、元城、乔川7乡13个村，至乔川乡北部陕、甘交界处白涧出境。全长110公里，多数地段遗迹尚存。
‎　　汉代古岭道　亦称通河套大道。从陕西关中进入正宁，沿子午岭山脊北行，经乔川乡寺沟岔，进入陕西定边县，通向盐州至灵州或内蒙古，是关中通往河套地区的主要通道。两汉时期，这条古道运输非常繁忙。元封元年(公元前110年)，汉武帝亲率18万大军沿此道出巡北上，威震匈奴。汉元帝竟宁元年(公元前33年)，“昭君出塞”就是沿这条古道前行的。
‎　　木怀道　木波(今环县木钵)经八珠至怀安镇。宋咸平五年(1002年)八月，环庆部署张凝修筑，全长40公里，打通了环州赴延州的捷道。
‎　　府悦道　府城(今阜城)经庆阳至业乐(今悦乐)，全长60公里。宋真宗景德元年(1004年)，知庆州阎日新修筑。沿此道从元城川北上，可抵五蛟、怀安镇、西谷寨(今元城)，出乔川铁角城或通塞堡(今元城吕沟咀)可通盐州，境内70多公里；从悦乐沿柔远川至柔远寨，再北上入五家河，东行出脚扎川，通金汤至延州；从新堡东行，入城壕川，经定汉寺、拾社沟、麻子崾岘，至凤川寨、华池县(寨)东达鄜州、延州。
‎　　荔保道　从今荔原堡北行经紫坊河翻山出樊川东行至德靖寨(今志丹县旦八城台村)，再东行至保安军(今志丹县城附近)，全长75公里，是宋代抗击西夏开辟的一条迂迴道。
‎　　东保道　从今东华池东行30公里至平戎镇(今合水平定川境)，再北行25公里至德靖寨，再东行45公里至保安军，北宋时期开辟的军道。
‎　　车箱峡路　自槐安(今怀安)西北入通幕川，经静边镇香柏寨，取车箱峡路，过庆州旧戍地，北入盐州，约250公里，此路山、川、谷不甚艰险。宋太宗至道二年(996年)四月，宋50万大军分五路出击西夏，庆州丁罕部即沿此道进军盐州。
‎　　驮道　历代至共和国成立初期，本县出境商贸的主要通道是驮道。北上：从悦乐顺元城川出乔川铁角城至定边。其支线有：从元城东行经张川、吕沟咀至定边；从乔川鸭子咀东行经寺沟至定边。从悦乐经柔远、打扮至定边，或经吴旗至延安、榆林；从东华池经林镇、山庄、紫坊畔至吴旗、定边。南下：从悦乐经庆阳、驿马至西峰；元城经李良子毛沟门、王崾岘、王咀子、孙家湾、蔡家庙、葛崾岘、驿马至西峰；悦乐经庆阳、板桥、西华池至宁县。东行：元城经怀安、白豹、旦八、志丹至延安；柔远经南梁、旦八、志丹至延安；悦乐经城壕、凤川、东华池、太白、直罗至富县或经山庄、南梁至旦八。西出：柔远、悦乐经庆阳阜城、环县马伕川、毛井至固原；元城经白马、环县八珠、毛井至固原。
‎　　

现代道路
‎　　

　　大车道　1934年，县苏维埃政府成立后，组织群众和赤卫队员先后修通南梁至白马庙、高台、东华池、山庄；山庄经柔远至悦乐，经太阳坡至定汉、城壕等大车道。建简易石桥、木桥10多座，形成以南梁为中心连接各乡村的交通网。1938年至1946年，边区政府先后投资211932元(边币)，军民共投劳5万余个，在今庆阳地区境内新修大车道5条，县境有：吴旗镇经柔远、山庄、东华池至太白，全长190公里；柔远经悦乐、玄马至庆阳，全长60多公里。1942年，本县组织16000民工，支援整修定边至延安大车道。元城区筑路群众，在凿石开道的峭壁上铭刻的“便利人民”、“万古流传”等字幅，至今犹存。新开驮道12条，县境有：元城经怀安沟、吴旗白豹到志丹县旦八，柔远经山庄、南梁至旦八，悦乐经定汉至旦八，为本县向边区运送军粮的主要驮道。
‎　　干线公路　本县省际干线公路2条，全长59公里。
‎　　庆华路　自庆阳县城经玄马、悦乐、温台至柔远，全长62公里，境内长37公里。1951年10月动工，1957年12月竣工。5年共投入民工15200人(次)，民工建勤工日29.9万个，移动土方51.4万立方米，石方量8079立方米，修建小石拱桥25座，涵洞21道。1958年至1961年，省、地先后投资2.1万元，整修路面，架设桥涵。1965年，铺为沙砾路面。1976年至1977年，省交通厅投资112.28万元，改建为三级柏油路面，路基宽7.5米，路面宽6米。80年代后，又进行改建维修，永久性桥梁增至15座，建涵洞97道1146.5米，路基防护工程687米。
‎　　华吴路　自华池县城经乔河乡打扮梁至陕西吴旗县城，全长77公里，境内长22公里。1972年7月，本县采取民工建勤，组织群众修通柔远至乔河哈拉沟门路段。1973年3月，长庆局投资236万元，按四级公路标准进行改建。1974年6月，建成至吴旗路段，路基宽7.5米，路面宽5.5米，沙砾路面。1979年3月，境内线路移交华池公路段管护。1982年8月，省上投入“以工代赈”资金167万元，本县组织民工按三级公路标准进行改建，1984年10月竣工。新建桥梁5座，涵洞61道675.5米，防护工程427米。1998年4月，长庆局投资280万元，庆阳地区公路总段机运队负责施工，将境内路段铺筑为柏油路面。
‎　　县乡公路　县乡公路主要有10条，全长347.32公里，其中：柏油路136.4公里。
‎　　悦乔公路　自悦乐寇沟门至乔川铁角城，全长73.95公里，途经悦乐、李良子、五蛟、怀安、元城、乔川等6个乡镇。1965年10月动工兴建，1969年10月修通悦乐至乔川65.45公里土路面，建桥11座，涵洞36道，开始通车。1970年开通乔川至铁角城段8.5公里。1971年后，采取民办公助方式，多次进行维修改造。1976年建为四级标准公路，1985年铺为沙砾路面。1994年至1995年10月，先后投资1376万元(其中省上以工代赈资金671万元，县上自筹162万元，长庆局投资543万元)，全线按三级公路标准进行改造，新建桥梁19座，涵洞142道，防护工程11处246米，路基宽7.5米，路面宽6米，悦乐至乔川段铺为柏油路面。
‎　　柔东公路　自县城经山庄、林镇至东华池，全长56.4公里。1958年4月动工兴建，1964年7月建成通车。1965年至1969年，先后新建小型石拱桥7座，1974年铺沙砾路面31公里。1985年投资323.7万元，按四级标准进行改造，新建桥梁13座，涵洞105道，防护工程26处，全线铺筑为沙砾路面，由县工交局、地区道路工程队施工。1997年6月开始路面铺油改造，总投资958万元(其中省上以工代赈357万元，省养路费配套110万元，长庆油田投资343万元，县自筹148万元)，完成路基土石方38.8万立方米，衬砌边沟7035.9米，新建涵洞18道，1998年11月建成通车。同期，对其支线九窑口至南梁8.2公里路段铺为柏油路面。
‎　　
‎　　

‎　　乡村公路　乡村公路建设兴起于60年代末。在加快实现农业机械化热潮中，各公社组织劳力兴修大中型拖拉机道路，使部分大队、生产队通了汽车。80年代中期开始，把乡村公路建设列为加快农村经济发展，实现脱贫致富的主要措施，统一规划，增加投入，逐渐向边远山区村组延伸。加之县境石油开发规模不断扩大，乡村道路建设得到较快发展。90年代初，基本实现村村通汽车。2000年，全县乡村公路发展到93条，总里程999.9公里；建桥梁21座，总长434.3米。
‎　　专用公路　主要为境内石油矿区和林区修建的专用路。
‎　　石油矿区公路　1970年4月至2000年，长庆油田在县境先后建成油田5个，设立开发基地5处。以基地为中心，修筑通往各采油井区专用公路20多条，总里程338.4公里。
‎　　
‎　　

‎　　林区公路　华池林业总场下辖9个林场，15个生产点。其中7个生产点通县乡公路，8个生产点有林区公路9条，长170.5公里。
‎　　

‎　　县城城区公路　1951年县城设柔远城时，只有老城东西街一条路。50年代后期至70年代初，庆华、华吴、柔东3条干线公路先后穿城而过。80年代后，随着市镇建设的发展，城区公路不断拓展。2000年，城区公路发展到9条，长7.72公里，全部为柏油路面。
‎　　 

第二节　桥　　涵
‎　　

桥　梁
‎　　

　　本县桥梁建设，随着道路的开拓，由临时性的木桥、半永久性的石、木桥，到永久性钢筋混凝土桥，经历了漫长的发展过程。
‎　　大道桥梁
‎　　土桥　亦称土岘子，是群众根据当地地理特点，创造的跨越崾岘及冲沟的独特桥，其结构是在冲沟之间用土石夯筑成堤坝形通道。境内较大的土桥有：悦乐至上里塬4座，大崾岘土桥，位于悦乐镇西北12.5公里乔崾岘村；断岘子土桥，位于王咀子乡西6公里刘家庙村；甘其崾岘土桥，位于上里塬乡南2公里甘其村小组；财神崾岘土桥，位于上里塬乡南1公里上里塬村小组。上里塬至毛沟门2座，曹塬崾岘土桥，位于上里塬乡北1公里曹塬村小组；陈其塬崾岘土桥，位于上里塬乡北2公里陈其塬村小组。
‎　　木桥　多属临时建筑，春季河水消融季节，当地群众为便于渡河而架设，洪水期到来前即拆除。建筑形式有两种：一种称独木桥，在水面较窄处，两边设木架或支石块，上横置粗木一根；河面较宽处河中设木架，上置数根横木相接，只能供单人行走。另一种称木板桥，在河流两边及河中设木架，上架粗壮横木数根，面敷木板，宽1～2米，用铁件固定，可供人畜、土车、架子车通行。简便易制，今仍可见到。
‎　　石墩木面桥　筑石墩于河床之中及两岸，可防洪水，石墩之上搭数根粗横木，上铺木板，或用土填为路面。共和国成立前，沿川主要大道过支沟多用此类桥。较著名的是大凤川“七七桥”，即位于今林镇乡大凤川木桥，距东华池7.5公里。抗日战争时期，八路军留守兵团三八五旅七七O团驻防大凤川时，于1944年6月修建，为当时开辟的东华池经木瓜岭至合水大车道主要桥梁。桥长24米，高3.5米，宽4米。桥基为3个石砌桥墩，桥面架设横木，用砾石混土填筑，两侧竖木质栏杆，设计新颖，造型美观。同年11月，七七O团在桥西树建桥纪念碑1座。1948年，国民党胡宗南部进犯时，被焚毁。
‎　　石拱桥　本县早期见于记载的石拱桥有：
‎　　永丰桥　在柔远东沟张家川。清道光八年(1828)重修，今废。
‎　　隆嘉桥　距柔远城约2.5公里。清乾隆时创修，今废。
‎　　利济桥　在怀安乡廖坪。清光绪三十一年(1905)创修。
‎　　普度桥　在华池张家户坪沟口。建于清乾隆五十八年(1793)，民国八年(1919)重修。
‎　　田家桥　在乔河乡田桥，距柔远2.5公里。
‎　　武家桥　在华池肖家寨南2.5公里。
‎　　关家桥　在华池贺旗南。
‎　　五里桥　距悦乐城1.5公里。
‎　　章家桥　在温台乡境内，长4米，高4米。民国六年(1917)重修为石拱桥。
‎　　定汉寺桥、长兴桥(在堡子沟口)、通津倚桥、新集儿桥、柏树沟桥(木拉沟)、小沟门桥(范家台子)、乔沟门桥，位于定汉张家川至乔沟门之间，均建于清道光初年，今多废。公路桥梁
‎　　干线公路桥梁　1953年至2000年，全县干线公路新建永久性石拱桥梁20座，总长516.1米(中型桥8座，长285.25米；小型桥12座，长230.8米)。其中，庆华路15座，华吴路5座。
‎　　
‎　　

‎　　县乡公路桥梁　2000年底，共建永久性石拱桥103座，总长2789米。其中，中型桥15座，长796.3米；小型88座，长1993.2米。乡村公路桥梁21座，长434.3米，其中，中型桥4痤，长207米；小型桥17座，长227.3米。其分布是：悦乔公路36座，柔东公路15座，新山公路10座，五白公路10座，柔庙公路8座，乔紫公路8座，九南公路4座，定东公路4座，寇孙公路3座，李王公路5座。
‎　　
‎　　

‎　　县乡公路重要桥梁简介：
‎　　新堡桥　位于悦乐镇新堡村城壕川口新(堡)山(庄)公路59米处，横跨柔远河。桥长100米，高12米，下部构造是重力式浆砌块石墩台，上部为实腹式浆砌块石圆弧拱，5孔，跨径15米，桥面净宽6.5米。荷载汽20级，拖100级，工程造价25万元。由庆阳地区交通局设计，县交通局负责施工，1972年动工兴建，当年建成通车，为县乡公路最大桥梁。
‎　　九窑口桥　位于山庄乡尚湾村九窑口，横跨荔原堡河，与九南公路相接。全长85米，宽7米，高7.2米，石墩台，实腹式圆弧拱，3孔，跨径20米，采取土牛拱胎工艺。荷载汽20级，拖100级，造价21万元。由地区工交处工程师吴秉照设计，地区道路桥梁工程队施工，1983年3月动工兴建，当年9月建成通车，为柔东公路最大桥梁。
‎　　专用公路桥梁
‎　　石油矿区公路桥梁　长庆油田通往境内各采油井区、生产基地公路，先后修建桥梁6座，总长224.9米，总投资562万元。其中华池联合集输站1座：华联站桥；王大沟门至田坬子公路3座：三岔沟桥、三岔后沟桥、王沟门桥；元城至杨崾岘公路1座：玄马桥；杏泥沟至钥匙沟口公路1座：张湾桥。
‎　　张湾桥　位于悦乐镇上堡子村张湾村小组钥匙沟口，跨越柔远河。全长63.5米，宽9米，高13米，上部为钢筋混凝土圆曲混，下部为重力式浆砌块石墩台，2孔，跨径26.7米。设计荷载为汽20级，拖100级，1972年4月，由长庆局投资334.4万元，交通部第二工程局第一工程处承建。桥面两边各有0.5米宽的水渠，行车与过水并通，1973年11月竣工通车，是县境首座圆曲混桥。
‎　　华联站桥　位于柔远镇孙家川吴家坬，庆华公路34公里又500米处，是柔远河首座钢混T型永久性大桥。采用浆砌片石桥台和片石混凝土桥墩，Ⅱ级螺纹钢筋作为主骨架的装配式钢混T型桥梁。2孔，跨径20米，全长51.46米，高7.9米，宽7.5米。设计荷载为汽20级，拖100级。1997年9月开工，长庆局投资380万元，由县兴华筑路有限责任公司承建，1998年7月竣工通车。桥西南侧立有《华池县华联站公路大桥碑志》。
‎　　林区公路桥梁　境内林区国营林场投资修建的小型桥梁有：缘佛寺桥、乔儿沟桥、金渠桥，跨径在10～30米之间，总长100米。
‎　　县城城区桥梁　至1999年，县城先后建成桥梁6座。
‎　　
‎　　

‎　　 

涵　洞
‎　　

　　县内道路涵洞由古时的木沉檀、陶管涵，逐步发展为石盖板、石流槽、石拱涵。共和国成立后，道路涵洞建设增多，由临时性、半永久性逐渐发展到永久性的盖板涵、大孔径石拱涵及钢筋混凝土管涵。至2000年，全县共建公路涵洞1106道，总长9965.4米，防护工程65处，长2080.7米；路基边沟衬砌50892米。其中干线公路涵洞158道，长1822米；防护工程13处，长367米；路基边沟衬砌7162米。县乡公路涵洞574道，长6155.4米；路基防护工程52处，长1913.7米；路基边沟衬砌长43730米。乡村公路涵洞267道，长1335米。石油矿区专用公路涵洞89道，长960米；林区公路涵洞18道，长203米。
‎　　

第三节　运　　输
‎　　

运输工具
‎　　

　　本县山大沟深，交通不便，历代短途运输主要靠人背肩挑畜驮，商贸长途运输靠驴、骡、马驮队驮运或人用担挑，工具简陋，运量很小。本世纪60年代后，逐渐被半机械、机械化车辆所代替。
‎　　人力工具
‎　　背篓　以柔韧榆木等制为骨架，用红柳、榆木等藤条编制，上大下小，用于背粪、背柴及背货物赶集，可装物30公斤左右。背架，木制，形似小木梯，东部林区农户用以背柴。
‎　　扁担　俗称水担，用柳、椿、榆木制作的平直扁木，长1.7米，两头尖形的用于挑柴禾、庄稼；方形的两端各系一铁制环串带铁勾，用于挑水、担粪等。
‎　　笼　俗称“筐”，用红柳、榆木藤条编制，多为圆形，上大下小，中有木质弧形筐畔，可装物20～25公斤，是古今沿用最普遍的装载工具。
‎　　木桶　用柳、柏、杜梨等木及铁圈箍制，上大下小，主要用于挑水。70年代后，渐被铁皮桶、塑料桶代替，今已极少见到。
‎　　轿　由轿体、轿顶、轿杠、轿帷等部分组成，可以拆卸分解。有二人、三人、四人轿之分，多供嫁娶新娘或富户人家出行乘用。
‎　　手推车　俗称“土车子”，木制，独轮。有两种：一种轮小，设置在手把前部，两条手把车杆呈三角形，中间系一布或皮带，负于肩上，便于推行。下有两条腿着地支撑，低矮，无车厢，上置藤条编制的车筐，可装物50公斤左右，俗称“地轱辘车”。另一种车轮较大，上有车厢，车身较高，手把车杆平行，并有两根直木夹住车轮起到刹车作用，推行时吱吱作响，俗称“蚂蚱车”，载重可达100公斤。土车是普遍使用的推土、运粪工具，架子车兴起时渐被淘汰，今已不见。
‎　　架子车　两辕，双轮胶质，内胎充气，金属轴承，从外地购进，车厢本地制作，多为木质，也有铁制的，可载重400公斤。短途人力推运，长途运输多用畜拉。50年代开始使用，70年代普及，2000年全县有1.8万辆。
‎　　自行车　50年代初县内才有，从外地购进。80年代后成为家家户户普遍使用的出行工具，可附载物50公斤，2000年全县户均1.1辆。
‎　　三轮车　80年代初县内引进，可载重250公斤，多用于城镇街道短途搬运。2000年，县城使用的有70余辆。
‎　　畜力工具
‎　　驮畜　以驴、马、骡为主。驴，体小灵活，好喂养，耐使役，每头可载60公斤左右，日行程30公里，是历代农村普遍使役的主要畜力，今部分山区仍在使役。骡、马体型较大，每匹载物80公斤左右，日行程40公里以上。旧时骡马价昂贵，饲养条件较高，多为富户人家才有，故数量不多。
‎　　驮笼　用红柳、榆木等藤条编制，圆形，上大下小，底有开扣，上部用二根木杆连接，可装载60公斤，主要用于山地驮粪。今已极少使用。
‎　　驮桶　用柳、柏、杜梨等木及铁圈箍制，椭圆形，高90公分，中有两耳，凿眼，两桶耳用木杆相接，主要用于高山农户驮水。今多被铁皮桶代替。
‎　　口袋　用山羊毛编织的称毛口袋，棉线编织的称“线口袋”，每条可装物60公斤，农户家家均有，主要用于驮粮食、驮粪等。今数量已很少。
‎　　畜力车　双轮、双辕，车辕粗壮。有两种：一种双轮、车辕均为木制，车轮高大，比较笨重，以牛拽为主，俗称“老牛车”。以拖拽牲畜数量分为单套、双套、三套，最多可载1000公斤，50年代后即被淘汰。另一种双轮为橡胶轮胎，内胎充气，金属轴承，木制车厢。多用骡马牵引，分为三套或四套，载重1500～2000公斤，行动快，使用灵活。60年代末，全县有117辆。70年代后，停止使用。
‎　　机动工具
‎　　摩托车　60年代后期县内始有购进，主要是邮政投递和少数机关公用，有二轮、三轮两种。80年代个人开始购买，90年代数量大增，已成为城乡出行的主要工具，每辆可载物50～100公斤。
‎　　拖拉机　有大中型、手扶、小四轮、三轮农用车等，均从县外购进。90年代，小型拖拉机、三轮农用车已成为农村主要运输工具。
‎　　汽车　本县拥有汽车较晚，1962年始购进第一辆小型越野汽车。2000年，营运汽车达到291辆，其中客车53辆，大中型货运汽车238辆。车型由60年代的嘎斯169型、国产跃进牌小吨位、低速度老旧车型，到80年代以国产解放牌CAOB型为主，东风140型次之，辅之以进口太脱拉、斯克达等车型。90年代以国产东风140型、解放141型为主，兼有北京、驼铃、广州、上海、红旗等国产名牌车和进口五十铃、日野等20多种大吨位、高速度、多功能轻便型现代化车辆。
‎　　

民间运输
‎　　

　　历代民间运输　民间运输，是历代农民车夫、脚户自发进行的活动，多利用农闲空隙为商人和官府运送物资，有时也进行长途贩运。通常结队而行，少则几人，多则几十人。在长期的运输活动中，形成一定的习俗规范，租雇、运输以及人员中途食宿、牲畜草料供应等都有定制，人们都自觉地遵循。经营方式主要有：专业脚户，是长年靠运输为生的农户；农业脚户，以从事农业为主，利用农闲间隙搞临时运输，作为家庭副业，均系个体经营。组织形式有：朋帮、合伙、变工、捎牲口等。县境主要驮道沿线还有为车夫、脚户途中提供歇脚点的私营客栈、车马店。多设在县、镇之间的交通要道，交叉路口，相距约一日路程。设备简陋，多为窑洞，客房是土炕通铺，一般不供应被褥，免费住宿，供应家常便饭，通常只收饭钱和牲畜草料钱。
‎　　陕甘宁边区时期民间运输　1937年，陇东分区成立后，设立运输公司，发展役畜，打制车辆，组织集体、合作运输队，进行互助运输、公私合营运输和专营运输，使民间运输由分散、自发性逐渐向集体和公有专业性过渡。并在道路沿线广设客店、车马店、转运站和商店，大力开展食盐督运、商贸运销经营、支前军需运输，促进了解放区经济发展。1940年初，本县成立私营合作运输队，采取按驮畜载重多少入股、按资算账、出入自由的办法，发展驮运牲畜300多头。1941年9月，边区建设厅派人视察了本县各驮道及沿途客店情况，决定建立运输站，扩大民营客店，便利食盐运输和商旅来往。1942年，陇东分区在县境设立转运栈2处：东华池转运栈有栈长1人，栈员2人，事务员5人，杂务员1人；元城转运栈有栈长1人，栈员2人，事务员5人，杂务员1人。1943年下半年，本县先后两次动员驮畜5300头，驮回食盐78万公斤。又从元城转运站转运食盐1200驮，饲草8000公斤，公粮200石(每石约200公斤)。1943年至1945年3年中，为支援战争前线运输需要，本县先后共投入民工9388人，驮畜5.82万头，运送军粮1240石，饲草29.62万公斤。
‎　　共和国成立后民间运输　50年代中期，本县对个体运输业进行社会主义改造，开展公私联合运输经营，组织运输队，实行统一组织、统一运价、统一管理、合同运输等。1958年县内引进首台中型拖拉机，1969年开始引进手扶拖拉机。70年代随着农业机械化运动兴起，大中小型拖拉机逐年增多。1979年全县有大中型拖拉机119台，小型拖拉机682台，逐步代替了畜力运输。运输活动均由社队集体组织进行，私营运输被限制和取消。80年代初实行改革开放后，以私营为主的民间运输业再度兴起。农村包产到户后，集体经营的拖拉机全部转为农户个人自主经营，随着农民收入的增加，农户购买拖拉机逐年增多，拖拉机更新换代速度加快。1980年引进小四轮拖拉机，1990年引进三轮农用车。2000年全县小四轮拖拉机达到469台，农用三轮车3163台，平均百户拥有量15.2台，川区基本每户达到1台。1984年民间出现私营汽车，2000年达到258辆，拖拉机、汽车已成为民间运输兼农用的主要工具。全县社会运输市场出现个体、联营专业运输户，集体运输企业多种形式并存，长途贩运，短途转运，客、货运输一齐上的新局面，长期落后的民间运输状况得到彻底改变。
‎　　

公路运输
‎　　

　　客运　1957年12月始发庆阳至华池县城班车，以卡代客，由平凉公私合营运输公司经营，班期不定。1961年11月后，改为庆阳汽车运输公司经营，仍以卡代客，隔日1班。1965年始通西峰至华池直达班车，隔日1班，1970年改为1日1班，1971年后改用中型轿车。1975年1月，开通西峰经华池至吴旗跨省区班车。同年6月，开始发放华池县城至元城、东华池班车。当年，地区运输公司在本县营运路线达到4条。1984年县运输公司购回2辆客运轿车，发放县城至庆阳、西峰班车，开始县内客运自主经营。90年代，客运市场出现国家、集体及个体多家经营。1992年，城壕乡农民张明炽购买的本县第一辆私人中巴客车投入营运，2000年私营客车已达到50辆。国营车辆全部退出竞争，全县客运市场逐步形成以私营为主。一些豪华大轿车、舒适中巴和小型面包车、卧车参与客运，客运路线已延伸到21条，配套服务设施逐步完善。全县形成跨省区、经县城、连乡镇、到山村的客运和服务网络，日发放班车97次以上，年客运量达到72万人，客运周转量4559.8万人公里，实现了人便其行。
‎　　货运　1962年县内始有第一辆机关货运卡车。60年代末仅有7辆，28个吨位，年货运量9万吨，货物周转量36万吨公里，大宗货物运输主要靠县外车辆。70年代初，先后组建起2个专业运输企业，机关车辆逐年增多。1975年全县货运车辆达到33辆，132个吨位，年货运量1.17万吨，货物周转量197.44万吨公里。至70年代末，拥有货运车辆61辆，244个吨位，形成以专业运输为主体、机关车辆为辅的运输能力和县内物资统一计划调运格局。从境外调入物资主要有定边的食盐，兰州的钢材、机械、化肥，内蒙古的活畜，平凉的煤炭、水泥，咸阳的棉花、布匹、百货等生产、生活资料；县内调出的物资有木材、山货、生猪、羊只、皮毛、药材等农副产品。1979年全县年完成货运量4.27万吨，货物周转量666.42万吨公里。80年代初，全县货运市场形成国营、集体、个体、联营多种形式并存、相互竞争格局，一些大吨位、高效能新型车辆投入运输，极大地提高了运载能力。多家经营的汽车修理、保养等配套服务设施逐步健全。2000年，全县共有货运车辆238辆，年货运量达到63万吨，货物周转量9800万吨公里，实现了货畅其流。
‎　　国营运输
‎　　县汽车运输公司　1970年10月成立，初称县汽车运输队，有职工5人，载货卡车2辆，8个吨位，隶属县交通运输局。1976年，有职工38人，货车8辆，35.5个吨位，年完成货运量0.83万吨，货物周转量157.14万吨公里。1983年12月，在汽车运输队基础上成立华池县汽车运输公司，有职工60人，货车13辆，60个吨位，固定资产净值42.37万元。公司设运输队、修理组、调度室、供应组、后勤组，配正、副经理及7名管理人员，实行统一管理、单车核算、利润承包责任制。次年，开展客运业务。1995年有货车13辆，65个吨位；客车19辆，客运路线有华池至西峰、吴旗、西安、兰州、乔川、定汉、南梁、东华池、紫坊畔等19条。完成货运量2.6万吨，货物周转量103万吨公里，客运量43万人，客运周转量2325万人公里。1998年10月撤销，并入县汽车联营运输总公司。
‎　　县商业局汽车队　1972年2月成立，有职工3人，卡车2辆，6.5个吨位，当年完成货运量0.16万吨，货物周转量22.19万吨公里。1979年有职工38人，货运卡车14辆，56个吨位，完成货运量0.19万吨，货物周转量154.78万吨公里。同年9月撤销，人员、车辆分配商业局下属各公司。
‎　　机关车辆运输　1962年，县政府机关购进小型越野车1辆，工业交通局购进嘎斯169型卡车1辆，2.5个吨位，开始本县汽车自主经营运输，当年完成货运量0.68万吨，货物周转量7.3万吨公里。70年代，县直机关车辆逐年增加，多以机关生活、生产运输服务为主，兼营社会物资运输。1975年机关车辆增至25辆，100个吨位。是年7月，成立县机关车辆办公室，对县属机关车辆实行统一计划、统一货源、统一调度、统一路单“四统”管理，开始按计划投入社会物资运输。1978年后，公社(乡镇)机关开始购进汽车。1980年达到17辆，68个吨位，1990年增至19辆，95个吨位。县、乡机关车辆最多年份1993年有240辆，720个吨位，其中乡镇19辆，65个吨位。当年完成货运量35.5万吨，货物周转量1665.3万吨公里，分别占全县货运量和货物周转量的82.5%和86.7%。1994年后，随着市场经济体制改革的深入，机关车辆开始承包经营或向个人出售。2000年，机关车辆减少到172辆，427个吨位，乡镇机关已无经营车辆。当年完成货运量44万吨，占全县69.8%，货物周转量5542万吨公里，占全县56.5%。
‎　　自营运输
‎　　1984年，白马乡农民景培剑个人购买的第一辆解放货运卡车投入营运。1990年县内私营货车增加到28辆，126个吨位。1995年达到93辆，326个吨位，其中客车24辆。2000年全县有私营汽车258辆，1736个吨位，其中货车208辆，客车50辆。承运县内各乡镇农副产品及生产、生活资料的短途集散，境外物资的长途贩运和跨省、跨县及县内各乡镇17条线路客运业务。当年完成货运量17.2万吨，货物周转量3698万吨公里；完成客运量70.6万人，旅客周转量4471万人公里。
‎　　县汽车运输有限责任公司　1994年6月成立，集体所有制企业，隶属县交通局，从事私营、零散车辆管理，当年统管车82辆(客车21辆，货车61辆)。1998年10月撤销，与县运输公司合并组建为“华池县汽车联营运输总公司”，隶属县交通局。1999年5月，更名为“华池县汽车运输有限责任公司”，2000年，有职工17人，统管汽车103辆(客车53辆，货车32辆，出租车18辆)。
‎　　
‎　　

第四节　交通管理
‎　　

管理机构
‎　　

　　县交通局　1937年10月至共和国成立初期，交通工作先后归县政府二科、四科管理。1954年春，归经济建设科管理。1956年4月，成立交通科，设副科长1人。1957年3月，改称工业交通科，设副科长2人。1958年4月，庆华合县，归庆阳县交通局管理。1962年1月，华池复立，归县工业交通局管理。1966年“文化大革命”开始后，工作瘫痪。1968年4月，归县革命委员会生产指挥部管理。1970年10月，成立县交通运输局，12月，设局革命领导小组。1979年4月，与县工业局合并为工业交通局。1981年11月，工业交通局撤销，交通归县计划委员会管理。1983年12月，恢复县工业交通局。1991年5月，工业、交通分设，成立县交通局。2000年，辖县乡道路管理、公路运输管理、汽车责任公司等3个副科级事业单位，共有职工68人，其中局机关12人(科级10人)。
‎　　华池公路段　1974年5月成立，科级事业单位，隶属地区公路总段。住址设在悦乐镇北街，有职工43人。1999年10月，迁至县城中街29号。2000年，有职工79人，其中段长、副段长各1人，辖麻暖泉、吴家岭、马登砭、温台、孙家川、乔河6个公路道班。
‎　　县乡道路管理站　1987年7月成立，副科级事业单位，设副站长2人，在局机关内办公，归地区交通处和县交通局双重管理。2000年，有职工16人。
‎　　华池交通征稽所　1987年10月成立，初称华池养路费征稽站，股级事业单位，有职工3人。1997年10月，改称“华池交通征稽所”，升为副科级事业单位，隶属庆阳地区交通征稽处，编制6人，设正、副所长各1人，所址在中街42号。2000年，有职工6人，其中科级干部2人。
‎　　

公路管理
‎　　

　　境内干线公路由庆阳地区公路总段为主管理，县乡公路由县交通局为主管理。
‎　　路政管理　50年代后期，由县交通科负责交通常识宣传和行车安全管理。60至70年代，由交通、公安、公路、监理等部门共同负责，联合治理，维护正常交通秩序。80至90年代，路政管理转向以维护路产、路权为主，依法对违犯交通规则，在公路打场、晒粮、挖渠引水、设置障碍等行为，进行教育处理，打击破坏路产、路权、侵害公路设施的违法犯罪分子，保证公路安全畅通。1986年和1999年，在柔东、悦乔公路分别开展创“文明样板路”活动，收到较好效果。
‎　　公路养护　1983年后，县交通部门和公路段先后制定8种22项工作岗位责任制、公路养护经济责任制，使县内公路养护工作走上制度化、科学化、法制化轨道。
‎　　干线公路　50年代，庆华公路由沿线生产队划片包干分段养护。1966年，庆阳地区公路总段在庆华路县境段设立马登砭、温台、孙家川3个道班，各编制8人。1979年3月，在华吴线设乔河道班，编制16人，进行专业养护。2000年，4个道班共有养路工40人。
‎　　县乡公路　1957年起，公路沿线组织有义务养护队(后改称民工建勤养路队)，负责养护。1962年后，采取民工建勤和民办公助的办法，由担负养护任务的社队，组织民工利用农闲季节，集中养护或突击抢修。1971年，县内配备养护公路代表工31人，1972年开始建立专业道班。2000年，悦乔路设李良子、元城道班2个，柔东路设官道岔、林镇道班2个，共有养护工27人，实行专业养护。其他路段仍采取民办公助办法，实行农户分段承包和乡、村组织民工集中养护相结合。
‎　　养路费征收　50年代初，养路费率不超过运价的6%，按月或按车次两种办法计征。1956年4月26日起，汽车每吨公里按0.014元，畜力车不分主次路线，每吨公里一律按0.012元征收。1974年12月调整为：国营、集体和军用汽车、轮式拖拉机，每月每吨按70元计征；机动板车每月每吨按15元计征；畜力车每月每吨按8元计征；机关、团体自用大型车、载货汽车、拖拉机、畜力车减半征收。1998年1月后，客车每月每吨征收170元；货车(含客货两用车、正三轮摩托车)每月每吨160元；个体出租、经营和国营、集体单位或承包给个人经营核定20座以下各种客车，基础征收额每月每台290元，5座以上20座以下客车为每月每座15元；各厂矿企事业单位(含乡镇企业)、机关团体、个体运输户领有牌证的农用运输车、农用三轮车每月每吨190元；农民个人运输自种、自产、自销农副产品的农用运输车、三轮车每月每吨95元；拖拉机每月每吨65元；侧三轮摩托车每月每辆20元；两轮摩托每月每辆15元。对按费率计征的车辆，以营运收入总额的15%计征，畜力车按每月每套10元计征。
‎　　

运输管理
‎　　

　　运输管理机构
‎　　县公路运输管理所　1957年6月成立，初称华池运输站，隶属西峰汽车运输站。1958年改称华池汽车运输站，1961年归庆阳县交通管理站管理。1962年后，归县工业交通局管理。1970年7月成立华池交通管理站，隶属县交通运输局。1975年7月撤销，成立县车辆管理办公室，有主任1人，职工3人，管理专业运输和社会车辆。1983年4月，撤销车辆办公室，成立县公路运输管理所，设所长1人、副所长2人，有工作人员4人，副科级事业单位，受地区运管处和县政府双重领导。1986年7月，迁至华吴路2号。2000年，有职工23人。
‎　　华池汽车站　1957年10月设立，隶属平凉公私合营运输公司，有职工8人，站址设在今中街26号。1961年11月后，隶属庆阳汽车运输公司。1969年3月，移交县管理。1973年10月，仍归庆阳地区汽车运输公司管理。1989年迁至华吴路97号，2000年，有职工11人，其中正、副站长各1人。
‎　　县群众运输管理站　1960年6月，庆阳县在县境设元城、柔远、悦乐3个人民公社群众运输站，管理当地群众运输业务。1961年至1962年，全部撤销。1964年，成立县群众运输管理站，站址设在中街23号，同时恢复公社群众运输管理站。1967年后，县、社群运站业务停止运行。1972年，重建县群众运输管理站，各公社配有群运专干。1975年后，群众运输管理站业务归县交通运输局。
‎　　运输工具管理　50年代后期，民间运输工具由所在人民公社、生产队管理，参加长途运输的，由群众运输管理站办理手续，在政府和交通部门领导下从事运输经营；国营、集体单位运输车辆由单位经营管理，单位设兼职或专职车管员。1975年后，机关企事业单位车辆归县车辆管理办公室管理。行车时，经车管单位调派，填发行车命令(即行车路单)。1984年后，从事营业性运输的部门、单位和集体、联户、个体车辆，由单位和个人报请运管部门核定，并报省公路运输管理局核发营业性车辆标志，工商行政管理部门颁发营业执照，由所在地运管所负责管理。1992年后，专业运输公司及机关经营货运车辆多承包给个人或出售，私营车辆迅速增多。根据车辆运输性质的变化，运管部门按市场运行机制，对汽车实行宏观控制，细化管理。凡核定营业性车辆，均须服从车管部门统一管理，由运管所签发“统一行车路单”，实行交旧领新，按规定交纳税款和管理费。
‎　　货运管理　60至70年代初，汽车货物运输，实行统一计划、统一货源、统一调度、统一运价。计划安排，先中央、省上，后地方；先重点，后一般；支农救灾物资优先，驾驶员不能私自揽货物。货物装载重量，以车辆核定吨位为限。1977年，货物运输实行指令性、指导性与合同调节双轨制，即抢险、救灾、战备等重点特殊运输任务执行指令计划，由交通主管部门统筹安排调运；一般运输任务或大宗运输物资，实行合同运输，由运输部门与货主签订长期或一次性运输合同。90年代，除重点物资运输由政府或交通部门组织调运外，其他普通运输，一律由私营车主自行组织货源，自主经营，自负盈亏，不再执行计划运输任务。
‎　　客运管理　公路客运市场，长期由专业运输公司独家经营。客运路线、客车班次、车站设置等，在政府交通主管部门领导下，由县运输企业自行管理经营。实行按部就班，进站候车购票，车站按规定票价售票，票分全票、儿童票、残废军人票3种，旅客持车票对号入座，到目的地后乘务员检票下车，正点安全运行。旅客行李一般免费10公斤，超过者办理行包托运手续，到站自行提取。1978年后，客运市场开放，一度出现乱抢客运线路、违章超载运行、损害旅客利益等不良现象。1983年，对客运市场进行整顿，实行统一管理，统一安排路线，统一班次。在客运线路安排上，坚持以专业运输企业为主，兼顾集体、个体及机关单位客车，自我经营，按章运行。1992年后，积极支持私营车辆投入旅客运输，鼓励各方平等竞争，促进了全县客运事业健康发展。
‎　　

交通监理
‎　　

　　监理机构
‎　　华池交通监理站　1972年成立，初称华池县汽车管理站，编制3人，隶属庆阳地区汽车监理所。1979年11月，更名为“华池交通监理站”，隶属庆阳交通监理所，有监理人员5人。1987年10月撤销，业务移交华池公安交警大队。
‎　　华池县公安局交通警察大队　1987年10月成立，隶属庆阳地区公安处交通警察支队，负责交通安全、车辆入户登记、审验，车辆牌照、驾驶执照核发，驾驶员技术考核、培训，年检审验等。2000年有交警11人，其中正、副队长各1人，政委1人。
‎　　运行车辆管理
‎　　执照核发　各种机动车辆(包括拖拉机、摩托车)，必须在地区监理所办理入户，领取车辆牌照、行车执照和驾驶员执照，方准行驶。行车执照详细记载车辆身长、高、宽、轮距、引擎号码、载重吨位、生产厂家、出厂日期、购置时间、移主使用情况和技术状况等，办照时逐一检查登记，并将车架号码轧印在车的大梁之上。客、货车辆在车门均标有车主单位称谓字样的门徽和限载吨位(人数)字样。
‎　　年检审核　1971年前本县车辆由平凉监理所管理，每半年进行一次全面技术检验，平时采取重点抽查。1972年至今，由庆阳地区监理所管理，实行每年集中一次进行检验。
‎　　行车登记　1962年，县境主要公路开始设立固定检查站和流动检查点，对运行车辆进行检查登记，所有车辆必须携带行车、驾驶等证件，运输车辆对装载货物名称、重量还须详细填写行车路单，以备沿途查验。1967年，取消中途检查、登记点，1972年恢复。1987年至2000年，县内行车检查、登记由华池公安交警大队负责。
‎　　驾驶员管理　各类车辆驾驶员必须经过专门技术培训，由地区车辆监理部门考试合格后，进行注册登记，签发驾驶实习证。实习期满1年未发生行车事故者，核发正式驾驶证，方可单独驾车(1998年，取消实习驾驶证照规定)。各运输企业和监理部门，均建有驾驶员登记簿和技术档案。1972年后，本县车辆驾驶员每年都到地区集中年检审验，换发新驾驶证。县内学习驾驶人员均到地区运输公司、庆阳汽车驾驶技工分校接受培训。1994年始，华池公安交警大队开办驾驶员培训班，先后开办汽车驾驶员培训班7期，培训学员220人(次)。2000年，全县共有机动车驾驶员1373人，其中汽车驾驶员563人，“五小”车辆驾驶员810人。
‎　　安全管理
‎　　安全组织　共和国成立初，由县政府四科(经济建设科)管理交通安全。1954年后，由监理、公路部门协同政府、公安和交通部门共同管理。1962年，专业运输公司、各有车单位均设有安全生产股室和专职安全技术人员。1972年，华池交通管理站成立后，负责交通安全工作。1980年起，由交通监理站主抓行车安全。1993年后，华池公安交警大队内设安全股，配备3名专职安全检查员。
‎　　安全制度　1969年县汽车运输公司成立后，制定有行车登记、上路检查、违章记载、肇事处理、驾驶员考核、安全教育等项制度。80年代以来，县运管所、公安交警大队等车管单位，先后制定了《安全生产十条禁令》、《交通安全规定》、《安全考核办法》、《驾驶员奖惩条例》、《安全工作准则》等安全管理制度。
‎　　事故处理　一般事故，由交警部门、事故双方责任人及单位领导现场共同协商处理；重大事故，由交警、公安、交通部门及政府领导，现场组织抢救、处理善后和责任处理；属违法事故的，交由司法部门处理。
‎